截至2024年F1夏休窗口期开启前，本赛季已经结束12站大奖赛的争夺，全新增设的排位赛车手积分榜单目前已经呈现出和正赛积分榜截然不同的竞争格局，这份只统计每站排位赛最快三圈归属的特殊榜单，直接反映了所有车手的单圈硬实力，也成为不少核心车迷判断车队研发进度的核心参考指标。
当前F1排位赛车手积分TOP10核心排名情况
按照本赛季F1官方公布的排位积分规则，每站排位赛拿到杆位的车手可以获得3分，排位赛单圈速度第二快的车手获得2分，第三快的车手获得1分，uwin电竞官网其余排位名次不会获得额外排位积分，所有积分独立于正赛积分单独统计。
目前红牛车队车手维斯塔潘以27分排在F1排位赛车手积分榜首，12站比赛里他一共拿下8个杆位，剩余4站里有3次跑出全场第二快的排位圈速，仅有的一次没拿到排位积分是阿塞拜疆站排位赛赛车动力单元突发故障，最终只跑出全场第7的成绩。
排在第二位的是法拉利车手勒克莱尔，累计拿到21分，本赛季他一共拿下3个杆位，其中伊莫拉站和摩纳哥站的杆位圈速都直接压过了红牛阵营，仅有的两站没拿到排位积分，都是Q3最后一圈冲刺时走线失误蹭到护墙，损失了有效圈速。
截至2024年夏休前，F1排位赛车手专属积分榜单直观反映了各车手的单圈硬实力
红牛二号车手里卡多目前以14分排在第三位，他和榜首维斯塔潘的排位积分差距，uwin电竞官网主要来自5站没能进入Q3的糟糕表现，尤其是在吉达、摩纳哥这类狭窄街道赛段，他的单圈速度始终和队友有0.3秒以上的差距，很难挤入前三拿到排位积分。
中游集团排位积分的胶着追赶态势
排在第4到第7位的四位车手，积分差全部在3分以内，分别是拉塞尔12分、汉密尔顿11分、诺里斯10分、皮亚斯特里9分，这四位车手在多站Q3的最终冲线时刻，uwin电竞官网个人最快圈速差都不到0.05秒，单圈能力的差距几乎可以忽略不计。
迈凯伦车队在赛季中期推出全新空力升级套件之后，两位车手的排位积分上涨速度明显加快，过去4站比赛他们合计拿到11个排位积分，比同期梅赛德斯车队拿到的7分还要多，直接把赛季初和梅赛德斯拉开的排位积分差距完全追平。
阿斯顿马丁的两位车手阿隆索和斯托尔，分别以7分和4分排在排位积分榜单的第8和第9位，43岁的阿隆索本赛季已经3次冲进Q3前三拿到排位积分，但斯托尔的单圈稳定性始终不足，多次在Q2阶段就出现走线失误被提前淘汰。
后续剩余赛程的排位积分争夺看点
2024赛季剩余的11站比赛里，包含斯帕、蒙扎两大传统高速赛道，还有拉斯维加斯、吉达这类高速街道赛段，所有赛道都对赛车动力单元输出、空气动力学高速稳定性有极高要求，擅长高速单圈发挥的车手会拿到更多抢分机会。
目前维斯塔潘领先第二名勒克莱尔6分，只要接下来3站排位赛都稳定进入前二，就基本能锁定本赛季首届F1排位赛车手积分的总冠军，不过法拉利夏休期间针对高速赛道的空力升级幅度不小，勒克莱尔完全有机会在蒙扎、斯帕等赛道缩小分差。
中游集团的四位车手目前积分差距极小，梅赛德斯和迈凯伦的车队内部也在比拼排位积分的队内排名，如果最终汉密尔顿的排位积分输给拉塞尔，将会是他加入梅赛德斯车队之后，首次在全赛季单圈速度榜单上落后于队友。
排位积分数据背后的车队研发方向信号
这份F1排位赛车手积分榜单，比正赛积分榜更能直观反映各支车队当前的赛车单圈极限性能，uwin电竞不少车队为了冲排位成绩，会在周五练习赛就把最新研发的空力套件拉满测试，不需要考虑正赛阶段的轮胎损耗、燃油策略等限制因素。
目前红牛的车队总排位积分达到41分，法拉利以28分排在第二，梅赛德斯以23分排在第三，迈凯伦以19分排在第四，数据也印证了不少车迷的判断：梅赛德斯的正赛长距离稳定性表现出色，但单圈极限性能还没追上法拉利和红牛，夏休之后的研发资源大概率会往单圈性能方向倾斜。
接下来每一站排位赛的积分争夺，都会直接影响各支车队下半赛季的研发资源分配，车迷也可以通过这份实时更新的排位积分榜单，更直观地判断每位车手和每台赛车的真实单圈实力，避开正赛阶段安全车、意外碰撞等偶然因素的干扰。
